Il y a plusieurs raisons pour lesquelles votre machine peut ne pas démarrer ; l’une d’elles est un problème avec le démarreur. Mais il n’est pas nécessaire de le remplacer à chaque fois. Ce guide vous expliquera 3 étapes pour tester le système de démarreur d’un engin lourd. Suivez ce guide, il vous aidera à diagnostiquer les pannes avec précision. Ainsi, vous pourrez éviter des arrêts coûteux et remettre votre machine en état optimal.
Sécurité avant tout
Les systèmes électriques des véhicules lourds fournissent des centaines d’ampères à 12, 24, voire 32 volts, ce qui peut provoquer des brûlures ou des blessures graves en cas de manipulation imprudente.
Suivez toujours ces étapes avant de commencer tout diagnostic :
- Garez le véhicule sur un terrain stable.
- Activez le frein de stationnement.
- Abaissez tous les outils et accessoires.
- Respectez la procédure de verrouillage/étiquetage (LOTO).
- Déconnectez les batteries.
- Portez les équipements de protection individuelle (EPI) appropriés.
Le courant électrique n’est pas visible — considérez chaque terminal comme sous tension jusqu’à preuve du contraire.
Les outils dont vous aurez besoin
Vous n’avez pas besoin d’un ordinateur de diagnostic, seulement de bonnes bases et de quelques outils fiables :
- Multimètre numérique (DMM) : L’instrument principal pour mesurer la tension et la continuité.
- Outils manuels de base : Clés ou douilles pour accéder aux bornes et aux points de fixation.
- Brosse métallique et nettoyant pour contacts : Pour nettoyer les connexions oxydées ou sales.
- Câbles de démarrage de forte section : Pour contourner certaines parties du circuit lors des tests.
- Interrupteur de démarrage à distance (optionnel) : Permet d’actionner le solénoïde en toute sécurité depuis l’extérieur de la cabine.
Des outils de qualité sont indispensables sur le terrain ; des câbles médiocres ou des multimètres bon marché peuvent fausser vos diagnostics.
Comment diagnostiquer un démarreur défectueux ? 3 étapes pour le déterminer
Avec ce guide en 3 étapes simples, vous pouvez facilement savoir si un démarreur est défectueux. Remplacez le démarreur immédiatement si nécessaire.
Étape 1 : Vérifications visuelles et de tension
Plus de la moitié des signalements de « démarreur défectueux » sont en réalité liés à des problèmes d’alimentation ou de connexion.
A. État de la batterie
Les démarreurs d’engins lourds consomment un courant énorme (souvent 800 à 1500 A).
Une batterie 12 V en bon état doit afficher 12,6 V+ au repos ; un système 24 V doit indiquer 25,2 V+.
Test de tension statique : < 12,2 V (ou 24,4 V) = environ 50 % de charge — souvent trop faible pour démarrer un moteur diesel.
Test sous charge :
- Utilisez un testeur à pile de carbone.
- La tension sous charge doit rester supérieure à 9,6 V (systèmes 12 V) ou 19,2 V (systèmes 24 V).
- Des valeurs plus basses = batterie faible (principal suspect).
B. Inspection des connexions et de la masse
Les vibrations du chantier, l’humidité et la poussière détériorent l’intégrité électrique.
- Bornes de batterie : retirez-les, nettoyez-les jusqu’au métal brillant, puis resserrez-les.
- Bornes du démarreur : vérifiez à la fois le poste d’alimentation et le petit fil de signal (borne S) pour tout desserrage ou corrosion.
- Masse : suivez le câble négatif jusqu’au châssis et au moteur — nettoyez et resserrez.
Vérifiez la sangle de masse moteur‑châssis ; une masse desserrée ou corrodée est un problème silencieux mais critique.
Étape 2 : Vérifier le circuit de commande
Une fois que vous savez que les batteries et les câbles sont en bon état, confirmez que le signal de démarrage atteint le solénoïde.
- Reconnectez les batteries uniquement pour le test ; assurez-vous que la machine est au point mort et que le frein est serré.
- Localisez la borne « S » sur le solénoïde.
- Placez la sonde noire de votre multimètre sur une masse propre du châssis et la rouge sur la borne « S ».
- Tournez la clé de contact sur START
Résultats :
- Tension de batterie présente : Le câblage du signal et l’interrupteur d’allumage sont probablement bons → le problème se situe dans le démarreur lui-même.
- Pas de tension : Problème en amont — vérifiez l’interrupteur d’allumage, l’interverrouillage de sécurité ou le faisceau.
Étape 3 : Tester le démarreur
Si les batteries, les câbles et le circuit de commande sont corrects, concentrez-vous sur le démarreur lui-même.
A. Test de chute de tension
Permet de révéler une résistance cachée dans les câbles ou les contacts du solénoïde.
- Réglez le multimètre sur la plage basse de volts DC.
- Placez la sonde rouge sur la borne (+) de la batterie et la noire sur la borne d’entrée du solénoïde.
- Faites tourner le moteur.
- Lecture < 0,5 V : Normal.
- Lecture > 0,5 V : Résistance excessive dans le câble positif ou le solénoïde.
- Répétez côté masse : rouge sur le boîtier du démarreur, noir sur la borne (–) de la batterie. Là encore, la chute doit être < 0,5 V.
B. Test contrôlé de « bypass » ou de « bump »
Cela isole le démarreur de tout le câblage de la machine.
Extrême prudence : assurez-vous que le véhicule est au point mort, que la zone est dégagée et que les outils/accessoires sont sécurisés.
Méthode 1 – Interrupteur de démarrage à distance
- Connectez les fils de l’interrupteur entre la borne principale du solénoïde et la borne S.
- Appuyez sur l’interrupteur.
Méthode 2 – Câble de pontage
- Faites brièvement le pont entre les mêmes deux bornes avec un tournevis isolé ou un câble de forte section.
- Attendez une petite étincelle.
Interprétation des résultats :
| Observation | Signification |
| Clic fort + moteur qui tourne | Démarreur OK → problème dans le circuit de commande. |
| Clic mais pas de rotation | Induit / balais / moteur bloqué → reconstruire ou remplacer le démarreur. |
| Pas de clic, pas de rotation | Solénoïde mort → remplacer le démarreur. |
| Moteur qui tourne mais moteur principal ne démarre pas | Engrenage Bendix ou mécanisme endommagé → remplacer ou reconstruire. |
Quand et pourquoi les démarreurs tombent en panne sur les engins tout-terrain ?
- Poussière et particules dans le plongeur du solénoïde (fréquent sur les carrières ou sites miniers).
- Carters inférieurs desserrés ou protections manquantes permettant l’accumulation de boue sur les bornes.
- Pics de tension lors du démarrage par câbles de gros engins avec systèmes incompatibles (12 V ↔ 24 V).
- Démarrages prolongés à froid qui brûlent le collecteur.
Un nettoyage régulier et des tests de chute de tension pendant les intervalles de maintenance préviennent 80 % des pannes prématurées de démarreur.
Conclusion
Le remplacement d’un démarreur sur une pelle de taille moyenne peut coûter plusieurs milliers d’euros — sans compter les temps d’arrêt.
En appliquant un processus de diagnostic rigoureux — des vérifications de batterie et de masse aux tests de tension et au contournement direct — les opérateurs peuvent identifier la véritable cause d’un moteur qui ne démarre pas et éviter des réparations inutiles.
Dans le monde du tout-terrain, le savoir permet de préserver les revenus. Avant de commander un autre démarreur pour engin lourd, investissez vingt minutes dans un diagnostic solide.
